Pilot i V2G-projekt:
”Får jag det att fungera kan alla lyckas”
Flera av Volkswagens ID.-modeller är klara för dubbelriktad laddning och nu testas funktion på allvar i samarbete med Energy Bank och Vattenfall. Bland de 200 pilotanvändarna i projektet finns både företag och privatpersoner.
– Jag vill tjäna pengar men också göra klimatnytta, säger Mats Häggbring om varför han deltar i testet.
Text: Petter Jennervall
Dubbelriktad laddning innebär bland annat att elbilen kan lagra energi i sitt batteri när elen är billig för att använda den i bostaden när priset är betydligt högre. Eller att sälja den tillbaka till elnätet. V2G (vehicle to grid) och V2H (vehicle to home) kallas tekniken och den har testats med stor framgång i Volkswagens testprojekt i Hudiksvall, hos bostadsrättsföreningen Stenberg.
Läs mer om testprojektet i Hudiksvall
– Vi ser dubbelriktad laddning som en stor möjlighet inte bara för bilägaren utan för hela samhället. Elbilarnas batterier är en stor och outnyttjad resurs för att balansera elnätet och bidra till den gröna omställningen, säger Sten Forsberg, chef för Volkswagen Sverige.
Många modeller redan klara för V2G
Och det är tydligt att frågan om dubbelriktad laddning är viktig för Volkswagen, både nationellt och globalt. Alla Volkswagens ID.-modeller med ett batteri på 77 kWh eller mer, som dessutom har programvara ID.S 3.5 eller högre, är helt teknikklara när det gäller dubbelriktad laddning. Och från och med modellår 2027 är alla modeller klara för V2G och V2L.
Stenbergprojektet har visat att det fungerar och nu testar 200 pilotanvändare – i ett samarbetsprojekt mellan Volkswagen, Energy Bank och Vattenfall – hur det hela passar i deras verkligheter.
Vi kollade närmare med tre av dem hur de upplever projektet, den dubbelriktade laddningen och om systemet är enkelt eller krångligt.
Mats Häggbring, privatperson
Mats Häggbring bor i Småland och är pensionerad revisor. Han har kört en hel del Volkswagen-modeller genom åren, men alltid dieseldrivna bilar. Under hösten valde han att byta till elbil, en ID.4.
– Och att det blev just en ID.4 var att jag fick möjligheten att delta i det här pilotprojektet.
Hur kom det sig att du blev involverad i just V2G-projektet?
– Jag sitter i styrelsen för Motor AB Halland som är återförsäljare av Volkswagen. MABH tecknade avtal med Vehicle to X Sverige AB, som är driftbolag i Sverige för Energy Banks tjänster. Först då fick jag sätta mig in i vad V2G var. Det gjorde mig intresserad, detta kan vara en intressant framtid.
Han beskriver processen som följde som tämligen smidigt.
– Det var en del förberedelser med att ordna fast lina till nätverk och liknande, men det gjorde hantverkare åt mig. Sen kom Transtema på utsatt tid och installerade laddaren. Först använde jag den bara som en vanlig billaddare då jag inte hunnit att byta elleverantör till Vattenfall. Men nu fungerar dubbelladdningen. På vägen har det naturligtvis varit en del utmaningar med inställningar men allt har löst sig genom kontakter med EnergyBank.
Vad det besvärligt att lära sig hur systemet fungerade?
– Egentligen är allt enkelt om man bara första gången får hjälp av Energy Bank. Efter det känns det inte krångligt. Jag behövde lära mig hur jag använder bilens display till laddning, och jag är inte någon person som älskar teknik. Jag vill att den bara skall fungera. Men jag tror att själva systemet blir enklare när man får färdig en app till mobilen.
Han betonar dock att han ser det som normalt att stöta på hinder.
– Jag är ju en av de första användarna, det är inte konstigt att det uppstår problem. Dock har jag fått hjälp med att lösa alla problem, snabbt och bra.
Och Mats Häggbring tror att just det faktum att han inte behöver kunna allt, eller veta exakt hur försäljning av el ska hanteras, är det som talar för att det kommer fungera brett.
Delvis handlar ju det här om att bidra till ett stabilare nät. Samtidigt vill väl ni användare spara pengar?
– Jo, jag vill tjäna pengar men också göra klimatnytta. Och den ekonomiska sidan av V2G har jag ännu inte märkt av, det är för tidigt. Fast det vore konstigt om det inte skulle bli bra även för mig.
Han tror på en ljus framtid för dubbelriktad laddning:
– Teknikutvecklingen går väldigt fort. Men i nuläget känns V2G klockrent. Om det står ett stort batteri på din garageuppfart, varför inte använda det? V2G kan utvecklas och bli vad varje villaägare med elbil vill ha.
– Jag behöver inte vara involverad i detta. Och det är nog tur det. Skulle jag vara med så blev det nog fel. Så, får jag det att fungera kan alla lyckas.
Några tips till andra som får chansen att testa V2G?
– Jag har tidigare inte trott på elbil. Men efter kört i 8 månader så kan jag inte förstå varför man ska köpa en dieselbil. Och när investeringskostnaden för en laddare med V2G är i nivå med vanliga laddare, då kommer det inte finnas några argument för att inte köpa en V2G-laddare.
Det här är
Mats Häggbring
Ålder: 67
Bor: Klättorp
Bostad: Villa
Gör: Pensionerad revisor
Kör: ID.4
Sven Pålsgård, Tranås Energi
På Tranås Energi körde personalen tidigare Volkswagen Caddy men…
– När det var dags att byta så ville vi köpa elbilar i stället, eftersom vi har ett företagsmål att inte ha kvar några fossilbilar år 2030, säger Sven Pålsgård.
Han är chef för elnät & fibernät på Tranås Energi och inför bilbytet gjordes en ordentlig genomgång.
– Vi ville göra något mer med bilarna än bara köra dem under dagtid och sedan låta dem stå parkerade. Vi tog kontakt med Energikontor Norra Småland som startade ett projekt "Smart Flex", och där vi kom i kontakt med Energy Bank som hade en lösning.
Det var smidigt att komma igång, menar han.
– I början av projektet sydde vi ihop ett paket med bilar, laddare och styrning. Alla delar fanns på plats och på några få månader hade vi köpt in bilarna och laddarna. Laddplats byggde vi själva vid kontoret och när bilarna levererades fick vi ordning på tekniken för styrningen av laddarna. Det var lite ovant och många av de som skulle använda elbilarna var nervösa att räckvidden skulle bli ett problem när batterierna laddas i och ur under kvällar och nätter. Vi satte upp ett enkelt regelverk där bilarna ska ha 80 procent varje vardagsmorgon och det har funkat bra. Bilförarna känner sig numera trygga med användandet – och de kan åka och snabbladda på någon av våra offentliga laddare i Tranås om det skulle behövas.
Vad behövde du lära dig för att hantera systemet?
– Att alltid koppla in laddkabeln när bilen parkeras vid laddaren. Inte svårare än så. Energy Bank ser till att tekniken fungerar.
Och hur fungerar V2G-upplägget?
– Vi har ännu inte kommit i mål med hanteringen av V2G-affären men det ingår i piloten att ta fram en affär kring det. Målet är att det skall vara automatiskt, men som elnätsbolag behöver vi vara involverade i att beskriva det behov elnätet har, timme för timme, för att Energy Bank skall ha något att styra mot. Vi använder det just nu för att optimera användningen av effekt och energi för vårt kontor som elbilarna har sin elanslutning till.
Är det något som krånglat?
– Lite småstrul med tekniken, framför allt att få laddarna och bilarna att synka och inte hamna i fel läge.
Hur ser du på framtiden för V2G?
– Den är ljus. Det finns en jättepotential i tekniken när alla laddare är styrbara och alla tillverkare av elbilar har anammat V2G och gör att alla batterier finns tillgängliga för att antingen vid behov laddas eller laddas ut mot elnätet. Båda scenarierna är ju intressanta för en elnätsägare.
Har du några tips till andra?
– Är du teknikintresserad och har en elbil så hoppa på. Att kunna bidra till nytta för elnätet är något hela samhället behöver, och lokalt kan vi bli mer självständiga från resten av Sveriges elnät.
Det här är
Sven Pålsgård
Ålder: 45
Bor: Österbymo
Bostad: Villa
Gör: Chef Elnät/Fibernät på Tranås Energi AB
Kör: ID. Buzz Cargo i projektet
Amer Kadic, Möller Mobility Group
Han jobbar på Möller Mobility Group och kör därför nu en hel del nya elbilar från Volkswagen. Men även tidigare har Amer Kadic hållit sig till koncernens bilar.
– Min första bil var en Audi 80 2.0E från 1995, och mellan 2018 och 2021 körde jag en Golf Alltrack. Första elbilen köpte jag 2021, en Skoda Enyaq Sportline.
Nu är han inte bara inköpschef utan även projektledare gällande pilotprojektet med V2G.
– Jag har både erfarenhet och intresse av klimatsmarta lösningar för villor, men har saknat en bra dubbelriktad laddlösning för bilar på marknaden. Energy Bank erbjuder allt som behövs – hårdvara, mjukvara och optimering för rätt beslut (output för största värde). Jag förstod rätt snabbt att Energy Bank hade något unikt när detta blev lagt fram till den svenska återförsäljarföreningen i Sverige.
Starten på projektet, hur kändes den – var det till och med lite nervöst?
– Det är alltid lite nervöst att vara först ut och jag trodde att tekniken skulle ha många barnsjukdomar. Men efter några månader med dubbelriktad laddare har det varit färre än väntat. Projektet löser de saker som uppstår, vilket är syftet med en pilot – att testa systemet under olika förhållanden. Det blir spännande att se hur det utvecklas när alla 200 blir anslutna.
Är systemet enkelt att lära sig?
– Som individ vill jag förstå hur och varför systemet fungerar som det gör, men i detta fall tar programvaran och optimeringen hänsyn till så många parametrar att det är svårt att greppa orsaken utan en djupgående analys. Även om installation och system kan vara komplicerat, gäller egentligen bara en enkel regel för användaren: "Om bilen är hemma ska den vara inkopplad." För användaren behöver det alltså inte vara mer komplicerat än så.
– Systemet sköter all optimering åt dig som användare eller kund, och avgör automatiskt om elen ska användas i huset eller skickas ut på nätet. Du behöver inte tänka på dessa beslut själv. Det enda du som användare behöver välja är hur mycket laddning (SOC) du vill ha på morgonen, särskilt om du ska till jobbet, eller om du planerar en längre resa och vill ladda bilen till 100 procent.
Rullar allt på som det ska i projektet?
– Fram till nu har merparten fungerat som det ska, främst spotprisoptimeringen mot Nordpol. Jag har solceller men dessa har kommit igång först nu så det blir spännande att se hur det optimeras i helheten.
När de gäller det ekonomiska menar Amer Kadic att det är för tidigt att ha en åsikt i frågan samt att det behövs analyser över en längre period.
– Fram till idag har systemet som sagt gjort ett bra jobb med spotprisoptimering och det blir spännande att se om vi får samma resultat som Energy Bank har fått i sitt projekt hos Stenberg.
Det kommer nog inte som någon förvåning att Amer Kadic tror starkt på V2G i framtiden.
– En betydande fördel med detta är att det kan generera värde ur flera olika perspektiv, både för privatpersoner, företag och bostadsrättsföreningar, men särskilt vad det innebär för klimatomställningen samt samhället på kort sikt. Många vinner på det. En viktig aspekt är möjligheten att redan idag bidra till klimatnytta. Samtidigt skapar detta en unik position för Sverige att konkurrera internationellt med stabil och kostnadseffektiv el, vilket ger goda förutsättningar för investeringar i kraftintensiv verksamhet såsom batteritillverkning, produktion av grönt stål eller datacenter för AI.
Har du några tips till andra som vill testa V2G?
– Ett enkelt råd är att våga ta steget och bli en del av lösningen, samtidigt som du skapar mervärde med bilen – inte bara när den körs utan också när den står parkerad. Den här teknologin bidrar till ett smartare och mer ekonomiskt bilägande.
Amer Kadic tycker att det här är ett väldigt spännande projekt.
– Det kan skapa omedelbara värden för många parter. Och Volkswagen har redan idag många MEB-bilar ute på de svenska vägarna med denna förmåga, vilket gör att Sverige har en unik möjlighet att stärka sin konkurrenskraft.
Det här är
Amer Kadic
Ålder: 38
Bor: Mariefred
Bostad: Villa
Gör: Inköpschef, och teknisk projektledare i pilotprojektet
Kör: ID7 GTX Tourer
